En un importante anuncio para el desarrollo de la infraestructura vial en la región Caribe, Juan Carlos Montenegro Arjona, director general del Instituto Nacional de Vías (Invías), confirmó que el 100% de los recursos obtenidos a través de la Contribución Nacional de Valorización (CNV) serán invertidos en proyectos que beneficiarán a esta región. Este esfuerzo busca fortalecer la movilidad y fomentar el crecimiento de los municipios que integran el área de influencia del proyecto Cartagena-Barranquilla y la Circunvalar de la Prosperidad.
Durante una jornada informativa realizada en la Universidad de Cartagena, Montenegro Arjona explicó que Invías está colaborando con las entidades territoriales para identificar las necesidades específicas de cada municipio y priorizar proyectos que generen un impacto significativo. “Estamos comprometidos con el desarrollo de la región y queremos que los recursos se utilicen de la manera más eficiente posible”, afirmó.
Un aspecto destacado por el director de Invías es que cerca del 40% de los predios en el área de influencia del proyecto estarán exentos del pago de la CNV. Esta medida se aplicará a aquellos propietarios o poseedores que se encuentren en situación de pobreza moderada o extrema, según el Sisbén, así como a predios habitacionales de los estratos 1, 2 y 3 y a unidades agrícolas familiares. “Es fundamental asegurar que la carga de esta contribución no recaiga sobre quienes ya enfrentan dificultades económicas”, agregó Montenegro.
La primera socialización sobre la contribución se llevó a cabo el 30 de octubre, donde se brindó información detallada sobre el proceso de valorización. Durante el evento, se resolvieron dudas y se realizaron verificaciones para actualizar el censo predial y de propietarios. Como incentivo, aquellos que validaron sus datos recibieron un 1% de descuento en la contribución.
Los beneficios de la CNV no se limitan a la recaudación de recursos; los habitantes de la zona de influencia del proyecto ya han notado mejoras en la movilidad, una reducción en los tiempos de desplazamiento y un incremento en el valor de sus propiedades. “Estamos trabajando para que todos los ciudadanos de la región también puedan disfrutar de estas mejoras, en línea con los principios de equidad y justicia social promovidos por el Gobierno del Cambio”, concluyó Montenegro.
Datos financieros de la obra
Por otro lado Marcos Gómez, líder financiero de Invias para el proyecto de valoración, abordó la Contribución Nacional de Valorización (CNV) y su impacto en los estratos sociales más vulnerables, en el marco del proyecto de infraestructura Cartagena-Barranquilla. Durante su discurso, destacó que cerca del 40% de los predios en la zona de influencia estarán exentos del pago, especialmente aquellos pertenecientes a los estratos 1, 2 y 3, así como a las unidades agrícolas familiares.
“Este sistema no es un impuesto, sino una contribución específica que se destina a obras de infraestructura. A diferencia de un impuesto, que se aplica de manera uniforme a toda la comunidad, la valorización es un pago único que se vincula directamente con la obra realizada”, explicó Gómez. Esta aclaración es crucial, ya que muchos ciudadanos podrían confundir la CNV con una carga impositiva regular.
Gómez también subrayó que, en casos excepcionales, algunos propietarios con dificultades económicas podrían estar exentos. “Estamos hablando de personas que se encuentran en situación de pobreza moderada o extrema. Estas directrices provienen de la ministra y el director de Invías, quienes nos han instruido a ser sensibles con aquellos que realmente no pueden pagar”, afirmó.
El líder financiero enfatizó la importancia de evaluar la capacidad de pago de los ciudadanos, un concepto que considera esencial para la implementación de la CNV. “La capacidad de pago no solo se refiere a cuánto debe pagar una persona, sino a cuánto puede destinar realmente después de cubrir sus necesidades básicas”, dijo. Gómez explicó que este análisis incluye factores como el ingreso familiar y los gastos asociados a la vivienda, que generalmente representan entre el 30% y el 40% de los ingresos de un hogar.
Con respecto al cálculo de la capacidad de pago, el líder destacó que el proceso es riguroso y se basa en estudios económicos que evalúan la renta del suelo y los ingresos adicionales de los ciudadanos. “Es fundamental que comprendamos que estamos hablando de cómo medir el excedente de ingresos que una persona tiene para realizar cualquier tipo de pago”, aclaró.
Finalmente, Gómez concluyó que el objetivo de la CNV es asegurar que los beneficios de las obras de infraestructura lleguen a quienes realmente lo necesitan, garantizando así un enfoque equitativo y justo. “La intención es que quienes realmente se beneficiarán de estas obras contribuyan, mientras que los que están en situación vulnerable sean apoyados”, reafirmó.
Detalles Técnicos del Proyecto de Infraestructura Vial Cartagena-Barranquilla
El proyecto de infraestructura vial entre Cartagena y Barranquilla se desarrollará en varias unidades funcionales (UF), cada una con características específicas que buscan mejorar la movilidad y seguridad en la región. A continuación, se detallan las fases de la obra:
UF1: 7.5 km
– Construcción:
– Segunda calzada: 1.555 km (paralela).
– Calzada de servicio y ciclorruta: 1.64 km (paralela).
– Rehabilitación:
– Calzada existente.
– Rehabilitación de 6 puentes existentes.
– Infraestructura adicional:
– 5 nuevos puentes.
– 2 pasos peatonales.
– 1 paso de fauna.
– Operación y mantenimiento del anillo vial Crespo.
UF2: 5.3 km
– Construcción:
– Viaducto: El Gran Manglar.
– Iluminación: Paneles LED de energía solar.
– Sistema de tratamiento de aguas.
UF3: 90.5 km
– Rehabilitación:
– 90.58 km de vía existente.
– 11 puentes existentes.
– 2 estaciones de pesaje.
– 2 áreas de servicios.
– Tramo de 10 km bajo la administración de INVIAS.
UF4: 12 km
– Mejoramiento:
– Doble calzada existente.
– Construcción:
– 3 puentes vehiculares.
– 9 pasos peatonales.
– 2 intersecciones a desnivel.
UF5: 19.70 km
– Construcción:
– 19.7 km de doble calzada nueva.
– 4 intersecciones a desnivel.
– 12 pasos peatonales.
– 13 pasos de fauna.
– 4 puentes vehiculares.
– 1 deprimido.
– 1 intersección a desnivel.
UF6: 17 km
– Construcción:
– 17 km de doble calzada nueva.
– 5 pasos peatonales.
– 1 intersección a nivel.
– 1 intersección a desnivel.
– 1 puente vehicular.
– 1 área de servicios.
– 1 estación de pesaje.
– Centro de Control de Operaciones (CCO).
– 2 pasos de fauna.
Este proyecto tiene como objetivo principal mejorar la conectividad y seguridad vial entre Cartagena y Barranquilla, fomentando un desarrollo sostenible y eficiente en la región.
